汽車連接器很多還不是很了解它的效果，其中在汽車行業(yè)中用到還是非常多的，我們也是要正確的了解一些它的常見情況，下面我們就來說下汽車連接器組裝因素為何有金屬鍍層呢？

汽車連接器制作的 終階段是成品拼裝，將電鍍好的插針與注塑盒座接插的方法有兩種：獨自對插或組合對插，獨自對插是指每次接插一個插針，組合對插則一次將多個插針一起與盒座接插，不管采取哪種接插方法，制作商都要求在拼裝階段檢測一切的插針是否有缺漏和定位正確，別的一類常規(guī)性的檢測使命則與連接器合作面上間距的丈量關(guān)。

和沖壓階段一樣，連接器的拼裝也對自動檢測體系提出了在檢測速度上的挑戰(zhàn)，盡管大多數(shù)拼裝線節(jié)拍為每秒一到兩件，但關(guān)于每個通過攝像頭的連接器，視覺體系通常都需完結(jié)多個不同的檢測項目，因而檢測速度再次成為一汽車連接器個重要的體系性能指標(biāo)。

拼裝完結(jié)后，連接器的外形尺度在數(shù)量級上遠大于單個插針?biāo)饝?yīng)的尺度公役，這點也對視覺檢測體系帶來了另一個問題，例如：某些連接器盒座的尺度超越一英尺而具有幾百個插針，每個插針方位的檢測精度都必須在幾千分之一英寸的尺度范圍內(nèi)，顯然，在一幅圖像上無法完結(jié)一個一英尺長連接器的檢測，視覺檢測體系只能每次在一較小視野內(nèi)檢測有限數(shù)目的插針質(zhì)量，為完結(jié)整個連接器的檢測有兩種方法：運用多個攝像頭（使體系消耗增加），或當(dāng)連接器在一個鏡頭前通過期接連觸發(fā)相機，視覺體系將接連攝取的單禎圖像"縫合"起來汽車接插件，以判別整個連接器質(zhì)量是否合格，后一種方法是PPT視覺檢測體系在連接器拼裝完結(jié)后通常所選用的檢測方法。

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